Pullmantur ha anunciado que la embarcación Zenith continuará operando debajo su sucursal francesa Croisères de France en 2015. De este manera, la acompañamiento se ve obligada a adaptar su proposición y pospondrá alguno de los itinerarios programados en el Mediterráneo Oriental hasta 2016, tras la venta del buque Century por fragmento de Royal Caribbean a la agencia Exquisite Marine.Pese a ello, subraya que la apuesta de Royal Caribbean por Pullmantur Cruceros “continúa siendo firme”, así como lo es su responsabilidad de transferencia de activos. En este significado, la naviera española espera poder ampliar cabida hasta los seis buques de cruceros, de los cuales tres estarán posicionados en el mercado español, a partir de la período 2016/2017. Este recargo de la proposición se traducirá en un incremento de pasajeros de hasta el 30%, según sus previsiones.

El grupo de los puertos españoles recibió la visita de 3.249.554 pasajeros de cruceros a bordo de 1.627 buques de crucero durante el primer semestre de 2014, con un incremento del 3,7% respecto al año previo. Los puertos del Mediterráneo son el destino favorito de los cruceristas ya que un 59% de los pasajeros, 1,9 millones gente, recalaron en alguno de ellos.En esta área, merecen especial deferencia Barcelona e Islas Baleares que acaparan el 80% del turismo de cruceros del Mediterráneo y el 47% del global español. Ambos puertos -en el caso de Baleares se incluyen los puertos de Palma de Mallorca, Alcudia, Ibiza, Mahón y La Savina- se encuentran entre los 20 principales destinos del mundo y son 1º y 6º de Europa en este tipo de turismo.

Por lo que se refiere a la área atlántica peninsular y al Cantábrico, el primer semestre de 2014 se ha sellado con próximo de 309.232 pasajeros. Destacaron la cala de Cádiz con más de 146 mil pasajeros, A Coruña con 58.524 pasajeros, y Vigo con 38.918 pasajeros.

Mención aparte merecen los destinos insulares de las Islas Canarias (Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife). Son el tercer mercado más activo de toda Europa con más de 1 millón de pasajeros.

Barcelona, referente mundial

En el contexto europeo, según los datos proporcionados por la Asociación universal de Líneas de Cruceros (CLIA), entre los 25 primeros puertos de Europa (incluida Rusia y países ribereños del Mediterráneo), los puertos españoles de Barcelona y los de las Islas Baleares siguen ocupando posiciones destacadas. Barcelona es el líder europeo y 4º del mundo por embarques y desembarques, y las Islas Baleares, sumados todas sus islas, ocupan la 5ª situación europea y 16ª del mundo.

Impacto relevante para el turismo

Los datos del choque del parte de los cruceros en España señalan que el cabida de negocio generado por la industria de cruceros durante 2013 ascendió a 1.255 millones de euros; el manejo global generado (directo, indirecto e inducido) por la industria del crucero ascendió a 26.389 gente, y representa un 10,9% del PIB del parte turístico patrio.

En la industria turística brasileña el turismo marítimo es único de los que ha evolucionado a mayor ritmo en los últimos tiempos. Esta clase de turismo, que abarca diferentes modalidades en cometido del tipo de embarcación que se utilice, tiene en el parte de cruceros una de sus mayores puntas de lanza. Así, se manejan cifras de hasta un 623% de desarrollo exponencial los últimos ocho años, a una media de un 33% añal.Con estos datos, Brasil ha logrado escalar a la quinta situación del ranking CLIA (Cruise Lines International Association), colocándose en único de los puestos de alusión a nivel universal en lo que a mercado de cruceros se refiere. No hay que olvidar que se trata del uno nación de América del Sur que está en el interior de la lista de los 40 destinos más visitados, según la Organización universal de Turismo.

Y es que en Brasil se puede encontrar una amplia progresión de enclaves que muestran a los viajeros de estos cruceros toda la diversidad de su costa. también, Brasil abalorio con casi 8.500 km de costa, más de 35.000 km de vías internas navegables y 9.260 km de embalses de agua golosina, lagos y lagunas, por lo que su geografía es sencillamente adaptable a cualquier disciplina marítima.

El Turismo de cruceros acumula ya dos meses de caídas en España. Tras el desarrollo del 29% de las llegadas en el primer trimestre del año, en abril y mayo se han derivado descensos del 3,7% y 16%, respectivamente. también, la proposición disminuye un 2% en el acumulado, con un global de 1.406 barcos.Después del espléndido recargo del 29% registrado en el primer trimestre de 2014, en el que los puertos españoles recibieron 1,3 millones de pasajeros de cruceros, la petición ha mundano dos descensos consecutivos. Según los datos publicados por Puertos del Estado, al retroceso del 3,7% de abril se cantidad ahora una modificación negativa del 16% en mayo.

En determinado, en mayo se contabilizan 655.359 pasajeros de cruceros en todo el región español, 124.581 menos que en el año previo. Pese a la evolución desfavorable de los dos últimos meses, en el acumulado del año se produce un desarrollo interanual del 5,8%, con próximo de 2,7 millones de viajeros, frente a los 2,5 millones del mismo periodo de 2013.

Barcelona aguanta en primera posición

A pesar de experimentar un disminución de usuarios del 7,5%, el puerto de Barcelona es el más transitado en los cinco primeros meses de 2014, con un global de 692.612 pasajeros de cruceros. Le sigue el de Las Palmas con 563.998, un 55,5% más que hace un año. Por atrás están Santa Cruz de Tenerife con 438.803 viajeros, un 6,6% más, y Baleares con 424.882, un 9,5% más.

En lo que respecta al cifra de operaciones, Puertos del Estado revela que se ha derivado un retroceso interanual del 2,1% en los cinco primeros meses del año, pasando de los 1.437 buques de 2013 a un global de 1.406. De idéntico manera, en mayo se experimenta una batacazo del 11,2%, con 381 barcos.

Norwegian Cruise Line ha llegado a un acuerdo con el astillero alemán Meyer Werft GmbH para la edificación de dos nuevos buques de la clase Breakaway Plus, cuya dedicación está prevista para el segundo trimestre de 2018 y el estancia trimestre de 2019. Cada buque tendrá cabida para 4.200 pasajeros.”Los barcos Norwegian Breakaway y Norwegian Getaway han revolucionado la industria de cruceros y son muy populares entre nuestros clientes”, afirma el presidente y mentor representante de la naviera, Kevin Sheehan. “Era un marcha coherente que siguiéramos cimentando su éxito con este reciente recado que va a consolidar nuestra táctica de desarrollo a largo plazo”, concluye

El precio del contrato para ambos barcos es de aproximadamente 1,6 billones de euros. La acompañamiento ha obtenido la financiación para cada buque mediante créditos a la exportación, que ha sido acordada y suscrita por KfW IPEX-Bank GmbH de Alemania.

CEAV asegura que el contemporáneo sistema de bonificaciones portuarias solamente beneficia a las compañías de cruceros, no teniendo consecuencia alguno en el cliente desenlace. Según afirma, las rebajas aprobadas por la autoridad capaz, que rondarán los 2,5 millones en 2014, “no lograrán incentivar el tráfico de cruceros”.Las compañías de cruceros, y no el cliente desenlace, “serán las grandes beneficiarias de las rebajas de las tasas portuarias”, de entre el 5% y el 8,5% durante el regalo deporte. Así lo acusación CEAV, que argumenta que dichas bonificaciones tienen un alcance privisional de 12 meses, mientras que las navieras realizan sus cierres de itinerarios y correspondientes bloqueos de atraque con unos 24 meses de anticipación. Por ello, entiende que los incentivos, estimados en 2,5 millones de euros en 2014, “serán un dinero público tirado al océano, ya que no logra su objetivo, impulsar el recargo del tráfico de cruceros”.

A sensatez de CEAV, este dinero “únicamente sirve para generar un mayor lucro a las cuentas de resultados de las compañías navieras, sin que ellas mismas se percaten de estas bonificaciones hasta el instante del desembolso de los servicios a través de sus consignatarios”. Por lo mucho, dichas reducciones en tasas portuarias no sirven como táctica de captación y recargo en el tráfico de cruceros a nuestro nación.

Plan táctico de Fomento y Turismo

Con el meta de revertir esta posición, CEAV aboga, en primer paraje, por la creación de un plan táctico corriente para el parte de los cruceros entre los Ministerios de Fomento y de Industria, potencia y Turismo. Para la Confederación, esta dimensión es “urgente” debido a que el sección de los cruceros “solamente esta recogido en el Plan táctico de Marketing de TurEspaña con acciones muy puntuales, pero sin establecer las estrategias ni objetivos evaluables necesarios”. En transformación, otros países del Mediterráneo cuentan ya con planes estratégicos de cruceros donde están involucradas las diferentes administraciones a todos los niveles, junto al parte privado.

En segundo paraje, CEAV solicita que las autoridades portuarias elaboren un plan de agencia, no de manera añal como viene siendo usual, sino estableciendo unos objetivos con horizonte de cumplimiento superior a cuatro años. En esta fila, petición que dicho plan sea consensuado con Puertos del Estado, lo que permitiría que los incentivos formasen fragmento de una táctica patrio, evitando así la competencia entre los distintos puertos españoles.

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