La petición de cruceros se ha recuperado a pesar del incidente del #Costa Concordia#, según expertos

MADRID, 1 Oct. –

La petición de cruceros ha logrado recuperarse este año tras la batacazo sufrida a motivo del incidente del ‘Costa Concordia’, ocurrido el 13 de enero en las costas de la isla italiana de Giglio, y cuyos trabajos de rotación han concluido últimamente, según afirmó el secretario académico de la escuela método Superior de Ingenieros Navales, David Díaz basándose en los datos de Cruise Line universal Association (CLIA).

En esta fila, el incidente sería “un caso puntual y aislado, con escaso choque comercial” y que no pone en entredicho la certeza de los buques de cruceros, según destacó el director de Marforce y asesor de Transmediterránea, Andrés Molina, durante una rueda de prensa celebrada hoy en la ETSIN como antesala al Primer Congreso universal sobre certeza en Cruceros en la coalición Europea (CRAFERIC 2103).

De esta manera, los asistentes han lamentado que las autoridades europeas focalicen la deferencia en la normativa de certeza del parte naval únicamente a raíz de sucesos como el ocurrido con el pabellón italiana. “También existen otros asuntos a los que hay que atender”, propuso Díaz.

El reflotamiento (‘parbuckling’) de el pabellón ha abierto de reciente un año después, el discusión sobre la certeza en este tipo de transporte, lo cual, ha promovido la ejecución de este confluencia por fragmento de la ETSIN.

Durante dos jornadas y media, importantes personalidades del parte de cruceros a nivel europeo se darán encuentro en el salón de actos de la escuela para debatir la posición del mercado en materia de certeza, conociendo las líneas que se están desarrollando y detectando problemas actuales y futuros, dada la gran efecto de este mercado.

A nivel académico, el evento busca convertirse en una plataforma para dar a conocer al alumnado de esta institución las salidas profesionales y opciones de porvenir en el parte. Un parte que, según destacó Díaz, tiene una influencia muy vasto a nivel europeo.

A él acudirán reconocidos expertos como Tom Allan, delegado continuo de imperio Unido en la Organización Marítima universal (IMO según sus siglas en inglés) y Dracos Vassalos, precursor en los procedimientos de certeza europea, según Molina.

RESPONSABILIDAD COMPARTIDA. Tras la imputación de cinco empleados del Costa armonía por su participación en el incidente, Molina ha remarcado que, también de la reprobable actuación del capitán, Francesco Schettino, la despacho en arena de la isla de Giglio podría haber tenido deber en el hundimiento.

Así ha acto alusión al proceso vigente desde 1996, que crea un sistema de “apoyo de decisiones”, en el que la determinación desenlace del capitán, que prevalece en última instancia, debe estar respaldada por el conjunto terrestre encargado de las operaciones.

A pesar de que el Costa armonía cumplía las normas exigidas, se revisarán los procesos de traslado del buque, mucho a nivel técnico como a nivel personal, según señaló Carlos Arias, maestro de la escuela y anticuado subdirector técnico de Astilleros Españoles.

En materia legislativa, los esfuerzos irán dirigidos hacia la prevención, aunque además se revisará la normativa que contemple las medidas a tomar en caso de incidente y en situaciones críticas. Una vez extraídas las conclusiones, la Organización Marítima universal será la encargadas de canalizar la reglamentación hacia las empresas navales de cada nación.

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